Gruppe B

FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc
Januar 3, 2017 Ivan Dyrholm G 0 13

Gruppe B var en serie af bilspil regler fastsat af FIA, at tilpasse i rally konkurrencer. De blev etableret i 1982 i stedet for Group 4 og blev forbudt i 1986, efter en række dødsulykker bliver erstattet af gruppe A. Bilerne af gruppe B, var meget kraftfuld, let og indført vigtige tekniske nyskabelser til konkurrencen, som den hjulstræk og turboladede motorer, der forbedrede strøm til nye højder. Blandt de mest repræsentative de er: Audi Quattro, Lancia 037, Peugeot 205 Turbo 16 og Lancia Delta S4, blandt andre.

Ideen om at skabe FIA ​​gruppe B var at vende tilbage til begrebet Lancia Stratos, den første bil designet specielt til rally, tilskynde mærker for at komme ind i World Rally Championship for racerbiler skaber stilen i Renault 5 Turbo men for at minde gaden. Hvad hvis overset var sikkerheden sektionen, næsten regler om det samme var ikke-eksisterende: meget lave minimumskrav vægte blev etableret, blev der ingen grænser foretaget med hensyn til magt og brug af rørformet chassis og organer blev tilladt glasfibre, med plast. Dette så tolerante regler sammen med turbo motor og lette materialer gav måde at fødslen af ​​en generation af biler så fascinerende som farlige. Blot tre år efter dens udseende blev forbudt for evigt. Selv på nuværende World Rally Car gange får lavere B-gruppen, for fans, der levede denne periode, anses den gyldne alder, demonstrationerne vil aldrig blive som dengang.

I 1982 de forordninger, der erstattede den gamle lov fra årtiet af de 60. Dette opdelte køretøjer i tre klasser rally trådte i kraft: N, A og B. De første biler var bare lignende standard med ændringer den tidligere gruppe 1. Den anden mest tolerante ved fremstilling substitueret gruppe 2, og den tredje gruppe var B Group 4 lignede endnu længere. Disse regler er tilladt producenterne at bygge biler udelukkende til racing på betingelse fremstilling kun 200 enheder på markedet, og også nye dele eller ændringer heraf, kan godkendes med kun 20 producere flere biler. Så mærker besad en forordning, der tillod dem at bygge biler fra bunden, sænke omkostningerne uden at enheder massivt.

Egenskaber

De fleste af køretøjer i gruppe B havde firehjulstræk, undtagen Lancia 037, en af ​​de første biler opnåede godkendelse, da fastholdelse baghjulet, eller Toyota Celica Turbo Twincam også baghjulstræk. De fleste var iført centrale motor, undtagen Audi Quattro eller Citroen BX 4TC både foran motor. Hver af disse biler blev bygget på en rørformet chassis omgivet af en lys fiber krop, af denne grund ligheden til gaden modellen var generelt minimal, kun enheder bygget til godkendelse FIA lignede konkurrencen. Det er endvidere kendetegnet ved sin kraftige, de fleste i alt 300 hk, selv at nå 500 hk som Peugeot 205 Turbo 16. Indførelsen af ​​turboladede motorer og andre teknologiske fremskridt lov til at få ekstra kraft aldrig før opnået i konkurrence . I den forstand et af højdepunkterne var egne køretøjer Peugeot 205 Turbo 16, et køretøj med rørformet chassis, central motor og aftagelige fiber hætter. Den franske bil viste ligner Audi Quattro, dens turbo motor og trækkraft og Lancia 037 for sin lethed, men hun var meget afbalanceret, mere end nogen anden bil i verden. 205 viste vejen frem til andre mærker og med det, en teknologi hidtil uset optrapning begyndte: de nåede den centrale Torsen differentiale og tyktflydende differential, differentiale alternativ til Quattro, ineffektiv og meget subviradores asfalt. Han arbejdede på elektroniske koblinger, dukkede den første type lys kompositmaterialer. Andre mekaniske dele og karrosseri, bremser, injektion af vand der køler motoren og især elektronik, hjælpe til at give flere hestekræfter forbedret også forbedret. Turbo blev markant forbedret, da det gav al den magt, der er nødvendig som supplement til den firehjulstræk og alle ledsaget af flybrændstof med oktan, men meget brandfarlig, med Fed motorer, der bidrager til fødslen af ​​den mere sofistikerede biler i historie rally. For at opnå dette, producenter hyrede ingeniører, nogle fra Formel 1 og rutebiler og endda fortalt eksperter i aerodynamik.

For at følge sporet af Peugeot, Audi Quattro udvikle bedre flere evolutioner. Bilen vandt magten, han forkortet akselafstand og aerodynamiske elementer blev indarbejdet, således at der i tilfælde af den seneste udvikling, Sport Quattro havde 550 heste, der forhindrer bilen bogstaveligt tog fra jorden lige inden speederen. Lancia hurtigt erstattede 037 til Lancia Delta S4, der efterlignede den 205 T16: mid-motor, firehjulstræk og rørformet ramme. Udover den italienske mærke tilføjede han en turbo kompressor til at vinde heste. Andre mærker arbejdede også på at opbygge deres egne modeller af gruppe B med baghjulstræk, men snart til venstre for at se ineffektivitet ved dette system i forhold til de nye modeller, der konkurrerer i verden. Hvis køretøjet blev bygget effektive, Austin Rover, som lancerede MG Metro 6R4 central indsugning motor og 6-cylindret V, og Ford, som gav Ford RS 200 og mid-motor coupe krop. Homologeret sin gamle Toyota Celica, Toyota Celica og trak TwinCam Turbo, som havde seks sejre i verden, og til gengæld Citroen BX Citroen 4TC udviklet en bil, der viste sig kun tre gange i verden og havde en front motor som viste sig konkurrencedygtig og overdrevent store.

Specifikationer

  • Tekniske specifikationer af nogle biler i gruppe B.

Klasser Gruppe B

Inden for den gruppe B havde flere klasser baseret på motorstørrelse. Hver klasse havde en vægtgrænse og maksimal dækstørrelse. For eksempel, for en slagvolumen på 1.000 cc minimumsvægt på 580 kg og en bredde lig med eller mindre end 16 inches er etableret.

Begrænsninger

Sikkerhed og ulykker

Sikkerhed var det svage punkt i gruppe B. Reglerne vedrørende samme var stort set ikke-eksisterende: meget lave minimumskrav vægte blev etableret og ingen grænser blev sat i form af magt, alle forårsaget en række dødelige ulykker bære sit forbud i 1986. Blandt de vigtigste er: Ari Vatanen ulykke ombord på Peugeot 205 T16 i Rally Argentina 1985, som næsten kostede ham livet og tid væk fra konkurrence; den af ​​Attilio Bettega i Korsika Rally 1985 overskredet landingsbanen og styrtede ned i et træ, som kostede ham livet, mens hans CoPilot ud uskadt; Rally Portugal 1986 output motorvej portugisisk driver Joaquim Santos i hans Ford RS200 dræbte tre tilskuere og mere end tredive sårede, og især co-driveren Henri Toivonen og Sergio Cresto, der mistede deres liv, mens bestride 1986 Rally Korsika om bord på et Lancia Delta S4. I Safari Rally 1986 var der en død harme, og bevis for Schweiz, i Hessen Rally tæller EM-driveren Marc sikrere lidt en alvorlig ulykke, mens man kører en Ford RS200, som dræbte hans co-driver Michel Wyder.

Den store magt af disse biler slog selv nogle medicinsk udstyr. Den Peugeot holdlæge Jean Duby, og Lancia, Bartoletto, og selv Moser, medicinsk italienske fodboldhold Juventus, lejlighedsvis erklæret behovet for at "forsøde" demonstrationerne, fordi en undersøgelse havde vist, at "slid lidt af en rallykører på et tidspunkt var det samme som for en cykelrytter i den hårdeste etape af Tour.".

Konkurrence

Den 1 jan 1982 reglerne i B-gruppen trådte i kraft, men på grund af en hurtig indførelse intet mærke havde haft tid til at udvikle et køretøj i henhold til disse nye regler, så det år de officielle hold stadig konkurrerede med den gamle Gruppe 4, da FIA regler tillod begge boet sammen. Hvad det var var de første ingredienser, der ville senere i gruppe B, med indførelsen af ​​Audi Quattro Audi, et køretøj med firehjulstræk og turbo motor, bare de to karakteristika for biler nye regler.

De første mærker til at udvikle køretøjer af gruppe B var Audi, som kun havde til at tilpasse sig de regler Quattro og Lancia, der byggede Lancia Rally 037, med nysgerrighed af denne model er endnu ikke indarbejdet i AWD, da mærke atletisk direktør, har Cesare Fiorio ikke tro det, for en grund, og hvis ekstra vægt i kompressoren 037 tiltrådte progressivitet af et meget interessant svar, meget effektiv ved lave omdrejninger, mere end hans rival, Quattro. Hvad det viste var 037, grænsen for en vej bil i en skakt var 300 hk, oven i købet kørsel var umuligt og dækkene nedbrydes for hurtigt. Over 300 hk var det nødvendigt at trække på de fire-hjulstræk og styre så meget magt, noget, som ikke kom indtil indførelsen af ​​Peugeot 205 Turbo 16 i 1984.

Sæson 1983

Den første gruppe B embedsmand, der konkurrerede i 1983, var Audi Quattro, Lancia 037, Renault 5 Turbo, Nissan 240RS, Citroën Visa og TwinCam Toyota Celica Turbo. Den Audi 037 Quattro og Lancia fik flest sejre, begge med fem, mens Opel Ascona 400, i Safari, og Toyota Celica Turbo Twincam i Elfenbenskysten, klatrede til toppen af ​​podiet, tak del af fraværet af de officielle hold i begge tests.

Audi Quattro, som allerede havde opnået mellem 1981 og 1982, som gruppe 4, ti sejre, vandt den første Gruppe B sejr i den svenske Rally drevet af Hannu Mikkola. Den finske pilot gentage sejr i Portugal og senere brandet ville tage det næste evolution, Quattro A2, som opnåede tre sejre i år i Argentina, Finland og Storbritannien. Quattro var overlegne i mere komplicerede overflader foran sin nærmeste rival, Lancia 037, som igen opnåede fem sejre, tre af dem på asfalt: Monte Carlo, Corsica, Akropolis, New Zealand og San Remo. Kørernes titel gik til Mikkola der slog tyske Walter Röhrl, mens Constructors Lancia blev vundet med en føring på to point over Audi.

Sæson 1984

I 1984 fortsatte han med at konkurrere med Audi Quattro A2 og introducerede en anden udvikling: Quattro Sport. Lancia premiere også udviklingen i 037 og andre mærker niguna viste ingen nyhed, undtagen premieren på Mazda RX-7 og Peugeot 205 Turbo 16 i midten af ​​sæsonen. Ligesom det foregående år, en duel mellem Audi og Lancia levede, og bortset fra sejr i Safari Twincam Toyota Celica Turbo 205 og tre andre prøver T16 var en domæne af Quattro med syv sejre og award kørernes titel, som gik til Stig Blomqvist, og konstruktører. Lancia kunne kun få en sejr på Korsika, og runner-up mærker. I Elfenbenskysten, hvor han besejrede Quattro Blomqvist, den kenyanske pilot Dave Horsey, formået at slutte på femtepladsen med Peugeot 504 Sedan, den eneste bil pickup gruppe B.

Peugeot introducerede Korsika Rally Peugeot 205 Turbo 16. Piloten flyver det var ansvarlig for den finske Ari Vatanen og var ved at tage føringen, men for en exit i tredje fase af rally. Vatanen, der førte løbet, stoppede i en vandpyt, og gik ud ødelægge bilen og forvredet skulder. I Akropolis boede han den samme historie igen og komme væk, når Vatanen dominerede løbet. Men i Finland han tog sejren og gentagen succes i San Remo og RAC af England.

Sæson 1985

1985 sæsonen var en klar dominans af Peugeot 205 vandt de første tre prøver: Monte Carlo, Sverige og Portugal, de to første med Ari Vatanen og tredje med Timo Salonen. I Safari vandt igen Celica og Korsika, Renault 5 Maxi Turbo opnåede sejr fløjet af jean ragnotti i en præget af tragedie udgave, på grund af dødsfald i den italienske chauffør Attilio Bettega om bord på et Lancia 037. Den 205 opnåede fire sejre flere og i træk med Salonen: Akropolis, New Zealand, Argentina og Finland forlader næsten dømt mesterskabet med tre prøver. På trods af de større ændringer foretaget i Audi Quattro, denne ene vandt i San Remo med Walter Röhrl som pilot, mens Peugeot dominerede sæsonen clinching begge titler, men ikke enkel, Vatanen gik væk fra vejene på Rally Argentina, der lider alvorlige skader, da hans sæde ankre brød ved nedslaget. Imens 037 kun lykkedes tre podier: Portugal, Finland og San Remo.

Det år blev der andre modeller udgivet som gruppe B. I det sidste løb i sæsonen i Storbritannien, Lancia erstattet sin 037 af S4 Delta, som havde både en turbolader og en kompressor til at øge magten og debuterede med sejr Henri Toivonen ved rattet. Efter sin pensionering i 1979 blev Ford forbereder sig på at vende tilbage til VM i 1985 og planlagt et comeback med opførelsen af ​​Ford Escort RS 1700 Turbo, en baghjulstræk, udformet som en opdatering af RS 1800, men turboladede og baseret på generation Ford Escort blev lanceret i 1981. Da brandet var klar til at bygge 200 enheder som homologate lancerede Peugeot Peugeot 205 Turbo 16 ved Stuart Turner, leder af sports-afdelingen, blev han redesignet bange udkast, der ikke var konkurrencedygtig så han annullerede projektet og pålagde Tony Soughgate der desarrollase en helt ny model. Således Ford RS 200 blev født, men en række problemer forsinket sin oprindeligt planlagt for 1985, men udskudt indtil februar 1 ved deres debut var ikke før den svenske Rally godkendelse. Modellen Ford spillede kun fire prøver i 1986 at være det bedste resultat af tredjeplads i Sverige netop Grundel Kallen. Imens Citroen Citroen BX 4TC udviklet, hvilket viste sig at være meget tung, og derfor usandsynligt, at lykkes og MG Rover skabte den særprægede Metro 6R4, med en firkantet design og en stor spoiler til fronten han opnåede i sin debut i Rally Storbritannien, hans bedste resultat en tredjeplads mål af føreren Tony Pond.

Sæson 1986

Den sidste gruppe B konkurrerede i verden var i 1986 sæsonen, meget lys og kraft på omkring 500 hestekræfter biler. Fremtrædende blandt dem var Delta S4, Peugeot 205 Evo 2 og Sport Audi S1. For at forstå synet af disse biler i Portugal før løbet Henri Toivonen gav flere omgange af Estoril og sætte en tid på 1: 18.01, som ville have givet den sjette plads på gitteret af Grand Prix Formel 1 i denne år. Med dette potentiale og manglende sikkerhed, der førte til en række dødbringende ulykke, de førte til det var det sidste år af gruppe B.

I Portugal levede det første drama. I det første afsnit, Lagoa Azul 1, den lokale driver Joaquim Santos gik fra vejene i hans Ford RS200 ramming tilskuere, der var der og dræbte tre af dem, to børn og en kvinde, og tredive sårede. I Rally Korsika den samme tragedie levede et år tidligere: under den omstridte strækning attende, piloten Henri Toivonen, som var fører rally fra den fjerde tranche, indstilling den hurtigste tid i tolv afsnit, lidt en off-track med sin Lancia Delta S4 kaste sig en kløft, der øjeblikkeligt forårsagede en brand, hvor hans co-driver Sergio Cresto døde og. Umiddelbart officielle hold trak i sorg, og derefter efter afslutningen af ​​sæsonen, besluttede FISA at forbyde gruppe B for det følgende år. Efter hændelsen på Korsika, Audi og andre mærker opgivet konkurrence, og kun Lancia og Peugeot afsluttede resten af ​​sæsonen.

En del af de fatale hændelser et øjeblik af kontrovers levede også i San Remo Rally. I tredje fase af testen besluttede forvaltere til at diskvalificere alle tre Peugeot tilbage i løbet, af nogle trælameller, der var i bunden af ​​kabinettet, og støtte en anordning jorden effekt, som dog var blevet anvendt i første løb i sæsonen. Selv om denne enhed var blevet fjernet på grund af forbuddet mod FISA, står ikke, hvorfor blev udelukket. Peugeot anket afgørelsen, da titlen blev kompromitteret Kankkunen og Andrea Zanussi også efterladt uden mesterskabet i Italien. Alt blev fortolket som en manøvre for Lancia, som efter at have tabt konstruktørernes titel driverne ønskede at opnå, og FISA, irriteret over kritik af Peugeot ved indførelse af gruppen A til 1987. Den 17. december samme år og titlen besluttede at Alen, FISA var ulovlig diskvalifikation af Peugeot i San Remo, og umuligheden af ​​at flytte bilen i kvalifikationen besluttet at annullere de resultater, som er ydet titlen til Kankkunen.

De seneste forsøg, hvor gruppe B blev konkurrerede, RAC af England, hvor en duel mellem Delta S4 var den 205 T16 og 6R4 og Metro Olympus Rally hvor Alén og Kankkunen kæmpede tilbage med sejr til den første .

Senere i livet

Efter forbud mod gruppe B, mærker fundet alternativer til deres modeller, der syntes bestemt til museer. For Peugeot 205, det franske mærke arbejdet hårdt på det, skåret i halve for at tilføje et centralt organ og få akselafstand blev suspensioner forstærket, han reducerede magt og kroppen blev styrket, alle designet at konkurrere i Paris-Dakar og andre afrikanske raid konkurrencer. Den 205 vandt uden problemer, selv i en nyere version camoufleret under kroppen af ​​Peugeot 405, som de kaldte Peugeot 405 T16. Piloterne, der var i stand til Ari Vatanen, der vandt i 1987, 1989 og 1990, og Juha Kankkunen, gør det samme i 1988.

Andre mærker også genbrugt deres køretøjer og solgt til private piloter, der brugte dem mindre restriktive mesterskaber, hvor det var stadig muligt at tilmelde. I Spanien flere af dem, ligesom Ford RS 200 embedsmand, Metro 6R4 og Delta S4 konkurrerede i mesterskabet rally jorden, forlader vinde fem på hinanden følgende gange med piloterne Juan Carlos Orono og Gustavo Trelles. Porsche 959 aldrig deltaget i en verden rally, selv om det konkurrerede i mesterskabet i Mellemøsten og i Dakar Rally, hvor han vandt i 1986. Toyota Celica Twincam Turbo også konkurreret i mesterskabet i Mellemøsten vinde tre titler mellem 1986 og 1988 piloten Mohammed Bin Sulayem. I nogle ældre regionale stævner gruppe B, som Lancia 037 eller Renault 5 Turbo de fortsatte med at konkurrere som FIA forbuddet kun anvendes på modeller for at køre alle fire hjul. En anden disciplin, der var vært disse biler var Rallycross, både europæiske og amerikanske. I dem mange Ford RS200, Metro 6R4 eller 205 T 16 står ud i kredsløbet af asfalt og jord.

I USA, hvor den mytiske bjerg løb afholdes, Pikes Peak International Hill Climb, flere B-gruppen konkurrerede opnå sejr. Blandt andet, Audi Quattro S1 seks hundrede heste drevet af Walter Röhrl vandt i 1987 og Michele Mouton også formået at vinde. Peugeot også forberedt en 205 enhed T16 til at konkurrere på Pikes Peak, der tilføjet flere vinger og aerodynamiske vedhæng til at give ekstra greb til køretøjet. Vatanen blev bedt om at deltage i den amerikanske test, og ville have vundet ikke havde brudt en turbo rør nær målet.

Audi, i mellemtiden, brugte sin erfaring med AWD og deltog i Trans-Am-serien, hvor han sejrede i 1988, og i IMSA GTO i 1989, efterbehandling sekund.

I dag kan man stadig se biler konkurrerer i gruppe B rally. På den ene side er ofte set som en del af et løb, men starter sidst og uden at gå i den endelige prioritering og andre klassiske rally begivenheder er organiseret, både i form af regelmæssigt som hastighed, hvor den gamle biler mødes igen som tidligere. Det er også muligt at se dem på festivaler og begivenheder, såsom bil Race of Champions eller Goodwood Festival of Speed.

Destination enheder

Enhederne bygget af de konkurrerende mærker har forskellige destinationer. Nogle endte i museer i egne varemærker, især de prototyper, der aldrig konkurrere ligesom Moskvich 2141-KR og fremtidig S gruppe som Audi Sport Quattro RS 002 er i Audi museet i Ingolstadt. Andre blev lagt i hænderne på private piloter og resten blev ødelagt i uheld under enhver konkurrence. Den finske chauffør Juha Kankkunen har en privat museum boliger flere køretøjer som en Peugeot 205 T16, Audi Quattro S1, en Lancia Delta S4, blandt andre. Af de tyve enheder bygget Citroen BX 4TC et bevarede i museer og andre mærke i Hommel-museet, hvile hans opholdssted er ukendt, men menes at have været ødelagt. Opel Manta, foreslå nogle kilder, at flere enheder gik til Irland eller England og Toyota MR2 "222d" troede, at tre enheder, hvoraf to blev ødelagt, og den tredje kan konstrueres intakt.

S-gruppen

I 1985 FIA blev udarbejdet som havde muligvis været udskiftning af gruppe B, den gruppe kaldet S. Denne kategori var baseret på gruppe B, men ville tillade producenterne at standardisere deres modeller bygget kun 10 enheder, opretholdelse af de samme egenskaber B teknikker, men med det forbehold, at kraften vil være begrænset til 300 heste, med opløsninger, der påvirker luftindtag og turbo tryk. Vægtbegrænsninger ville gælde, og de sikkerhedsforanstaltninger, der ville blive forøget. Forbuddet mod gruppe B i 1986 også stoppet udviklingen af ​​S-gruppen og mærker som Lancia, der arbejdede udelukkende fokuseret på gruppen A. Selv om forslaget mislykkedes, Lancia byggede prototypen Lancia ECV og Toyota Toyota MR2, mens Audi og Ford studerede udviklingen af ​​nye forslag til Audi Sport Quattro og RS200 hhv.

Vis alle modeller af gruppe S

  • Lancia ECV
  • Toyota MR2 / Toyota 222d
  • Audi Sport Quattro RS 002
  • Lada Samara S-proto
  • Opel Kadett 4S

Honours

Verdensmesterskab

B-gruppen blev tildelt mellem 1983 og 1986 otteogfyrre sejre i alt, klatring til toppen af ​​podiet i alle runder af mesterskabet i verden i løbet af disse fire år. Den første var i 1983 Monte Carlo Rally og den sidste i 1986. Olympus Rally-modeller, Peugeot 205 T16 havde 16 sejre og 28 podiepladser; Audi Quattro, tilføjer sejre deres forskellige udviklingstendenser havde 13 sejre; Lancia 037 havde seks; Lancia Delta S4 fire, Toyota Celica Turbo seks TwinCam Renault 5 Maxi Turbo sejr. På den anden side, Quattro vundet to chaufførernes titler, med hjælp fra Hannu Mikkola og Stig Blomqvist, én konstruktører og også i 1984. 205 T16 dominerede 1985 og 1986 sæsoner nitter begge mesterskaber. For sin del kun Lancia formået at tage et mesterskab mærke i 1983 med Lancia Rally 037. Andre biler involveret i den globale test og undlod at vinde, selv om et podium, var Ford RS200, Opel Manta 400, Nissan RS 240, Porsche 911 SC / RS, Mazda RX-7, MG Metro 6R4 og Citroen BX 4TC.

EM

I mesterskabet i Europa, Lancia helt domineret begivenheden, vinde kørernes titel mellem 1983 og 1986. 037 Lancia vandt tre titler med de italienske ryttere Miki Biasion, Carlo Capone, Dario Cerrato og en Lancia Delta S4 1986 Fabrizio Tabaton. Oprettet fire versioner af Lancia Delta S4 til at konkurrere: Martini Racing, fløjet af Alen, Biasion og Toivonen, Jolly Club, fløjet af Dario Cerrato, en tredje, der deltog i Olympus Rally i 1986 med Paolo Alessandrini og Scuderia Grifone, fløjet af Tabaton, idet sidstnævnte den mest dekorerede siden forvaltede syv sejre i europæisk konkurrence. Porsche 911 SC RS opnåede tre sejre og runner-up i 1984 med Henri Toivonen vinde i Rally Costa Smeralda Rally Rally Ypres og Madeira.

Championship Afrika og Mellemøsten

Afrikanske mesterskab i Opel Manta 400 vandt i 1985 med Luc Requile og Nissan 240RS ville senere i 1986 med Alain Ambrosino. I Mellemøsten Championship Rally Porsche 911 SC besejrede han i 1984 og 1985 med piloten Qatar Saeed Al-Hajri og Toyota Celica TCT vandt tre titler mellem 1986 og 1988 med Mohammed Bin Sulayem.

Nationale mesterskaber

I Tyskland også udløber den Manta 400 i 1983 med Erwin Weber, så ville Quattro med Harald Demuth og 205 T16 Kalle Grundel og Michèle Mouton i 1985 og 1986. I de østrigske mesterskabet titler vandt Audi Quattro med to kørere: Franz Wiedner og Wilfried Wittmann. I Belgien, Porsche 911 SC vandt tre på hinanden følgende titler: Marc Duez, Patrick Snijers. Lancia 037 med Snijers også udløber i 1985 og piloten Robert Droogmans vinde med Ford RS200 i 1986. I Spanien Rally Championship Renault 5 Turbo vandt titlen i 1983 med Genito Ortiz, Ferrari 308 GTB i 1984 med Antonio Zanini og Lancia 037 i 1985 og 1986 med Salvador Servia. I tilfælde af jord, Citroen Visa slog Ricardo Muñoz i 1983, i 1984 Talbot Samba Rally Proto ville takket være Antonio Zanini, i 1985 Guillermo barrierer med Renault 5 Turbo og i 1986 og 1987 Juan Carlos Onoro udløber først med Opel Manta 400 og Delta S4. Efterfølgende S4 igen udløber mellem 1988 og 1990 med den uruguayanske Gustavo Trelles. I Finland Audi Quattro mesterskabet vandt sin kategori i 1983, 1984, 1985, 1986, 1987 og 1988 med piloterne Lasse Lampi, Antero Laine, og Petteri Heinonen Timo Lindström hhv. I Frankrig vinder Opel Manta 400 med Guy Frequelin i 1983 og 1985, Renault 5 Maxi Turbo med jean ragnotti i 1984 og MG Metro 6R4 med Didier Auriol i 1986. Den franske begivenhed på jorden Citroen Citroen Visa 1000 Pistes lykkedes titlen fem gange i træk med forskellige drivere: François Chauche, Christian Dortje, Francis Bondil, og Maurice Royer Joel Chomat. I den britiske Rally Championship svensker Stig Blomqvist vandt han titlen i 1983 med Audi Quattro, udløber et år efter Opel Manta 400 med Jimmy McRae, køretøj, der ville gentage i 1985 med Russell Brookes. For sin del, Ford RS200, der aldrig havde vundet en sejr i verden formået at vinde titlen i 1986 fløjet af Mark Lovell. I Italien de mest succesfulde biler var dem, der tilhører Lancia mærke, 037 tog titlen i 1983, 1983, 1984, 1985 og 1987 og Delta S4 i 1986. Piloterne, der overvandt disse var Antonio TOGNANA, Miki Biasion , Adartico Vudafieri, Fabrizio Tabaton og Dario Cerrato. I Portugal pilot JoaAchim Moutinho vandt kørernes titel i 1985 og 1986 med Renault 5 Turbo. I Holland vandt Mitsubishi Lancer Turbo titlen i 1982 med Wim Luijbregts, Opel Manta 400 i 1984 og 1985 med Jan van der Marel og Ford RS200 i 1986 med den svenske Stig Andervang. I Polen Marian Bublewicz vandt lokal rytter 1987 titel med FSO 2000.

Biler Gruppe B

Audi Quattro. Ford RS200. Lancia 037. Renault 5 Turbo. MG Metro 6R4. 911. Lancia Delta S4. Mazda RX-7. Opel Manta 400.

Liste over modeller fået godkendt som en gruppe B. Nogle modeller havde flere godkendelser, som seks af Audi Quattro. En liste over elleve modeller, der blev aldrig konkurrere, fordi det ikke blev afsluttet deres udvikling og prototyper blev inkluderet.

  0   0
Forrige artikel Cementos Portland

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha