696 Avro Shackleton

Avro 696 Shackleton var et maritimt overvågningsfly fra Royal Air Force udviklet fra Avro Lincoln, men havde en ny skrog. Først blev det brugt til missioner antisubmarine krigsførelse og maritim patruljering, så han tilpasset det til missioner luftbårne varslings- og eftersøgning og redning fra 1951 til 1990. Shackleton serveres også i den sydafrikanske luftvåben fra 1957 til 1984. Flyet bærer navnet til ære for Shackleton polarforsker Ernest Shackleton.

Udvikling

Flyet er designet af Roy Chadwick som Avro type 696. Den var baseret på den vellykkede bombefly af Anden Verdenskrig Avro Lancaster og Avro Lincoln derivat, som derefter var ASW fly af RAF. Det nye design tog vinger og landingsstel af Lincoln og sluttede sig til en ny skrog, som oprindeligt blev kaldt Lincoln ASR. Motorerne var fire Rolls-Royce Griffon, som kørte mod roterende propeller 4 meter i diameter, hvilket skaber en karakteristisk motorlyd og tilføje døvhed til de farer, de står over for besætningen på flyet. Den første prøveflyvning fandt sted i marts 1949 den første produktion fly blev leveret til Coastal Command i april 1951 og havde sin ilddåb under Suez-krisen. ASW-missioner, Shackleton transporterer to typer sonobuoys, ESM, Autolycus diesel detektor og i en kort periode, en gal. Desuden kan det tage op til ni bomber af frit fald, eller tre torpedoer eller dybdebomber og var bevæbnet med en 20 mm kanon Hispano.

Det MR.2 var en forbedret variant, der forsøgte at anvende al den viden lært i løbet af operationer. Radomen blev flyttet, fra stammen til en ventral stilling, med det formål at minimere risikoen for fugle. Både den forreste sektion og den bageste skroget blev forlænget, stabilisatorerne blev redesignet og den svage understel blev styrket.

Den Mr.3 blev yderligere forbedret som reaktion på klager fra besætninger version. Det blev indført en trehjulet cykel landingsstel, krop og vinger udvidet og brændstoftanke ved spidserne af vingerne blev redesignet. Fordi besætningerne måttet udholde 15-timers missioner, er lydisolering forbedres, og et lille køkken og en soveplads blev tilføjet. Den maksimale startvægt steg til 13.600 kg og starter JATO bistand fra en turbojet Armstrong Siddeley Viper Mk.203 blev brugt. Denne ekstra pres negativt påvirket flydele, som reducerede både livet af Mk flyvningen. III, der blev fjernet længe før Mk. II.

Alle varianter ved hjælp af Griffon lidt motorolie og brændstof tørstig, støjende og temperamentsfuld og med en meget stort behov for vedligeholdelse. Det var usædvanligt at se en motor bliver ændret hver dag i en 6-fly enhed. Altid var der planer om at ændre dem, men selv den lovende motorer med motorer Napier Nomad aldrig sket.

Behovet for at udskifte Shackleton dukkede op i begyndelsen af ​​1960'erne, og begyndte at blive en realitet med ankomsten af ​​Hawker-Siddeley Nimrod i 1969. Det var i slutningen af ​​Shackleton, selv om det fortsatte med at blive brugt som SAR fly til 172. Intentionen om at trække Shackleton blev lammet af behovet for AEW-dækning i Nordsøen og Nordatlanten som følge af nedlukning af Fairey Gannet. Så sent Gannet udskiftning ville være til rådighed i slutningen af ​​1970'erne, bosatte foreløbigt et AN / APS-20 radar i flere MR.2 i 1972, kaldte dem AEW.2. Udviklingen af ​​katastrofale Nimrod AEW, som skulle erstatte AEW.2, gik mere og forsinke den endelige efterfølger til Shackleton ikke ankommer indtil RAF blev besluttet i 1991 at købe E-3 Sentry og overlade Nimrod AEW.

I alt 185 Shackleton blev bygget fra 1951 til 1958. Det menes, at 12 er intakte og man er flyvende i dag.

Varianter

  • Shackleton Gr.1: Det var den første produktion version til RAF. Så blev han kaldt Shackleton MR.1.
  • Shackleton MR.1A: 57. Griffon udstyret med motorer med en radom monteret på stammen version. I tjeneste siden april fra 1951.
  • Shackleton MR.2: version med den lange næse. Radomen af ​​MR.1A blev overført til en ventral stilling.
  • Shackleton MR.2C: pålydende ydes nogen Shackleton MR.2 der var udstyret med navigationsudstyr og våben Mr.3 Shackleton.
  • Shackleton Mr.3: maritime og anti-skib version af anerkendelse. Jernbanen blev erstattet af en trehjulet cykel. Det var udstyret med ekstra tanke i vingespidserne. Otte enheder blev eksporteret til Sydafrika.
  • Shackleton Mr.3 Fase 2: ligner Shackleton Mr.3, men udstyret med to Viper turbojetmotorer for støtteberettigede starter.
  • Shackleton MR.4 projekt nogensinde er bygget
  • Shackleton AEW.2: tidlig varsling fly. De blev ændret for at indlæse radaren MR.2 Fairey Gannet.
  • Shackleton T.4: træning version. Flere kopier konverteret

Operatører

  • UK
  • Sydafrika

Specs

Hovedtræk

  • Crew 10
  • Længde: 26,6 m
  • Vingefang: 36,6 m
  • Højde: 5.3 m
  • Vinge areal: 132 m
  • Tom vægt: 23.300 kg
  • Loaded vægt: 39.000 kg
  • Powerplant: 4 × 12 cylindret konfiguration "V" Rolls-Royce Griffon.
    • Strøm: hver 1442 kW.
  • Propeller: 2 × bladet motor.
  • Propel diameter: 4000 mm

Ydeevne

  • Maksimal driftshastighed: 480 km / t
  • Rækkevidde: 3620 km
  • Tjenesten loft: 6200 m
  • Fløj læsning: 295 kg / m

Bevæbning

  • Anchor punkter: 1 intern bugt med en kapacitet på 4.500 kg, for at indlæse en kombination af:
    • Andet: bomber, torpedoer og dybvandsbomber.

Galleri

  0   0
Forrige artikel Prescottia
Næste artikel Andean Swallow

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha